Rail Baltica ehitaja rakendas lisameetmeid teede poriprobleemi leevendamiseks

Rail Baltica põhitrassi ehitusega kaasnenud ulatuslikud pinnaseveod koos vihmaperioodiga muutsid möödunud sügisel mitmed Rae valla teed poriseks. Ehitustööde eest vastutav Verston Eesti selgitab, milliseid lisameetmeid on olukorra leevendamiseks rakendatud ning annab ülevaate käimasolevatest ja eesootavatest ehitustöödest. 
 
Rae vallas on käimas Rail Baltica Harjumaa põhitrassi II etapi ehitus Soodevahe–Kangru 9,2-kilomeetrisel lõigul. Selle lõigu üks eripära on ligi viie kilomeetrine süvend, kus hakkavad tulevikus rongid liikuma. Süvendi rajamiseks tuleb välja kaevata ja vedada suures koguses pinnast – see on toonud teedele nii paetolmu kui ka märjemal ajal pori. Verston Eesti vabandab kohalike elanike ja teiste liiklejate ees põhjustatud ebamugavuste pärast. 
 
Teedele toodi täiendavad puhastusmasinad  
Verston Eesti ehituse valdkonnajuht Alan Muruväli sõnul võttis ettevõte tekkinud olukorda tõsiselt: suheldi vallaga, selgitati olukorda elanikele ning tegutseti, et teed puhtaks saada. Sarnaste olukordade vältimiseks tõhustati puhastustööde korraldust, hangiti lisapuhastustehnikat ja alustati teede seisukorra igapäevast monitoorimist.  
Trassi veoteedel töötavad igapäevaselt kaks imurit ja kaks harjatraktorit. Objektilt väljuvatele masinatele tehakse rehvipesu. Kolm korda nädalas toimub õhtuti teedel süvapesu ning sama tihti pestakse ka liiklusmärke ja teepiirdeid. Kriitiliste majaesiste puhastamiseks kasutatakse käsipesu. Olukorda jälgitakse igapäevaselt ja reageeritakse vajadusel lisatöödega. 
Praegu toimuvad kõige intensiivsemad veod Põrguvälja viaduktil, mille kõrvalt veokid tööobjektile sisenevad ja sealt väljuvad. 2026. aastal liiguvad kaevetööd rohkem Uuesalu suunas. Ettevõte plaanib jätkata väljakaevetöid väiksemate sektsioonidena. Samuti pingutatakse, et koostöös partnerite ja tellijaga valmiks sel aastal Rukki tee pikendus, mis aitab oluliselt vähendada vedusid Põrguvälja teel.  
„Põhilised veod nendel lõikudel, mis tekitavad pori ja ebameeldivusi, käivad veel aasta lõpuni. Siis jõuab tööde areng sinna, et ehitatakse ülemisi kihte ning ülemiste kihtide materjalid ja nende vedu ei määri enam nii palju teid. Seni leevendame ebamugavusi oma parima teadmise ja oskuse kohaselt,“ sõnas Muruväli. 
 
42 protsenti muldkehast valmis 
Verston Eesti projektijuht Andro Aaviku sõnul kulgesid möödunud aastal Harjumaa põhitrassi II etapi ehitustööd  
plaanipäraselt. Tänaseks on muldkehast valmis ehitatud 42% ning aasta lõpuks on kavas anda tellijale üle 6 kilomeetrit ehk ligikaudu 70% muldkehast.  
„Antud trassilõigu kasvupinnast on kooritud umbes 75% ning kogu väljakaevatavast pinnasest ligi 60% on juba teisaldatud. Süvendi rajamiseks tehtavad suuremahulised lõhkamistööd jätkuvad veel suve keskpaigani,“ võttis Aavik kokku kaevetööde seisu. 
Harjumaa põhitrassi II etapp näeb ette veel Soodevahe jaama muldkeha, Uuesalu viadukti, Kurna oja raudteesilla ning Rae rohesilla ehitust. Trassilõigule jääb ka Rae valla jaoks oluline Assaku peatus.  
Kõige kaugemale on praeguseks jõutud Soodevahe jaama muldkeha ehitusega. Aaviku sõnul on just see lõik kavas anda tellijale üle esimesena. 
 
Uuesalu viadukt avatakse liiklusele suve lõpus 
Uuesalu viadukti ehitustöödel on selle tekiplaat tänaseks valminud. Viadukt on plaanis avada liiklusele suve lõpus, enne kooliaasta algust. Seni peavad Uuesalu küla elanikud kasutama tavapärast Põdra ja Karja teed. Rajatav viadukt tagab elanikele mugava ja ohutu ühenduse üle tulevase raudtee. Aasta keskpaigas alustatakse ka müratõkkeseinte paigaldamist Uuesalu asumi ja raudtee vahele. 
Rae rohesilla ehitusel on pool tekiplaadist valatud ning rajatis loodetakse valmis saada esimeses kvartalis. Kurna oja raudteesilla ehitus algab teises kvartalis. Samasse perioodi jääb ka suurte settebasseinide rajamine, mille eesmärk on maaparanduskraavidest tuleva vee puhastamine ja selle suunamine Kurna ojja. 
Rail Baltica Soodevahe-Kangru põhitrassi lõik valmib 2028. aasta jaanuaris. Ehitusprojekti maksumus on kokku 70,89 miljonit eurot. Tööde teostamiseks esitasid ühispakkumise Verston Eesti ja Järelpinge inseneribüroo. Projekti tellija on Rail Baltic Estonia. 

Rail Baltica ehitustööd. Foto: Verston Eesti